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        滲碳層深度測試

        滲碳層就是滲碳件中含碳量高于原材料的表層。滲碳是指使碳原子滲入到鋼表面層的過程。滲碳是將鋼件置于滲碳介質中,加熱到單相奧氏體區,保溫一定時間使碳原子滲入鋼件表面層的熱處理工藝。經過滲碳處理的鋼件在經過適當的淬火和回火處理后,可提高表面的硬度、耐磨性及疲勞強度,而心部則仍保持一定的強度和良好的塑性、韌性,主要用于受嚴重磨損和較大沖擊載荷的零件。 


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        滲碳層深度測試標準 

        QC/T 29018-1991  汽車碳氮共滲齒輪金相檢驗 

        ISO 2639-2002  鋼.滲碳層和硬化層深度的測定和檢驗 

        GB/T 11354-2005  鋼鐵零件 滲氮層深度測定和金相組織檢驗 

        GB/T 9451-2005  鋼件薄表面總硬化層深度或有效硬化層深度的測定 

        GB/T 5617-2005  鋼的感應淬火或火焰淬火后有效硬化層深度的測定 

        GB/T 9450-2005  鋼件滲碳淬火硬化層深度的測定和校核鋼件滲碳淬火硬化層深度的測定和校核 

        GB/T 9095-2008(ISO 4507-2000)  燒結鐵基材料滲碳或碳氮共滲硬化層深度的測定及其驗證  


        滲碳層分類 

        過共析滲碳區:這是滲碳零件的最表層,其碳濃度最高,在一般正常的滲碳工藝條件下,這一區的含碳量約在0.8%-1.0%之間。  

        共析滲碳區:緊接著過共析區的是共析滲碳區,這一層的含碳量約為0.77%。  

        亞共析過渡區:自滲碳零件表面向心部延伸,緊接著共析滲碳區的是亞共析滲碳區。  

        心部未滲碳區:此即滲碳零件原材料的組織區,對于低碳鋼由鐵素體和珠光體組成。   


        滲碳層方法分析 

        現將常用的幾種計算滲碳層深度的方法敘述如下: 

        (1)以過共析、共析以及亞共析過渡層三個區域之和作為滲碳層深度。例如汽車滲碳齒輪金相標準中規定,低碳合金鋼滲碳層深度的測量就是采用此法。 

        (2)以過共析、共析層以及二分之一亞共析過渡層之和作為滲碳層的深度。這種計算方法能較好地反映出滲碳淬火強化的實際情況,因而廣泛地用于計算低碳鋼滲碳層深度。 

        (3)以共析、共析層兩者之和作為滲碳層深度。這種方法在金相測量上最方便,但它把很寬的亞共析區拋開,這是不合理的,因而這種計算方法很少采用。 

        (4)馬氏體鋼的滲碳層測量有兩種方法。材料如18Cr2Ni4W:一是采用空冷淬火法,即由表面測到下貝氏體區明顯結束處;二是采用等溫淬火法,即將試塊加熱到850℃后,在280℃等溫5min水冷,由表面測量到開始出現黑色回火馬氏體針葉處。 

        (5)生產中往往要求在經滲碳淬火、回火的成品上直接進行滲碳層深度的檢查,它與平衡狀態下測量的深度有一定差別。



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